2019年，国内新能源汽车因为补贴退坡等因素影响，销量出现了自2009年推广以来的首次下滑，从2019年7月开始，连续6个月负增长，全年销量120.6万辆，同比下降4%。而最好消息是，2020年新能源汽车补贴将不会大幅退坡。豪华品牌们开始“摩拳擦掌”，进军国内新能源汽车市场，宝马更是将2020年定位为“新能源之年”，会有6款新能源车型在中国市场上市。而国产特斯拉的到来，首款车型MODEL?3补贴后售价仅29万出头，更是引发了一波购买热潮，可以肯定的是今年新能源汽车市场的表现不会差，“参与者”会越来越多。
作为全球豪华品牌“一哥”，有着百年底蕴的奔驰，2019年全球销量高达233.96万辆，依然是稳居豪华车阵容的头把交椅，国内销量69.34万辆，增幅亦是达到了6.2%。作为传统豪华车巨头，对于新能源汽车这些年来一直没什么大动静。直到全新电动出行子品牌奔驰EQ的首款SUV?EQC发布，才意味着奔驰开启了全新“电动化之旅”。这款车亮相后引起了极大的关注度，2018年9月全球首发，2019年4月以迅雷不及掩耳之势，国产奔驰EQC已亮相上海车展。11月8日，国产奔驰EQC上市，从全球首发到国产车型上市，仅用了一年出头的时间，证明奔驰确希望在电动时代来一次“华丽转身”。
根据奔驰官方的介绍，奔驰EQC在上市前，经历全球450万公里的测试，在中国也有25万公里测试，前期工作做的非常“扎实”。去年11月上市，指导价57.98-62.28万元，补贴后56.38-60.68万。实际上市的后的表现却不“尽如人意”，11月销量160辆，12月销量98辆，两个月仅卖出258辆。那么为何奔驰出品的首款纯电动国产SUV，在国内受欢迎程度并不高。
还记得2016年奔驰发布的一款命名为Generation?EQ概念车车吗？它其实就是奔驰EQC的“设计蓝本”，只是最具前卫时尚气息的蓝光虚拟格栅，在量产版上并没有应用。国产奔驰EQC采用了黑色的U型格栅，中央穿插着两根镀铬饰条，配合可以发光的奔驰星徽大标，虽说有着不少新鲜感，但依旧不算有十足的未来感。转到车身侧面，你会发现奔驰EQC的设计与GLC有着异曲同工之妙，饱满而修长。尾部方面，属于比较圆润的风格，贯穿一体式尾灯，与奔驰在售的燃油版车型截然不同，有着自己独有的DNA。
国产奔驰EQC长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距2873mm，尺寸与奔驰GLC长轴版比较接近，轴距则与未加长之前的奔驰GLC完全一致。实际乘坐空间，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进奔驰EQC后排，头部一拳，腿部将近两拳的空间富余，表现不差，只是中央地台凸起较高，影响乘坐体验。
内饰应用最新一代设计理念打造，豪华感和科技感兼具，与大哥奔驰GLE和GLS一脉相承，双10.25英寸一体式连屏自然不会缺席。至于配置，五六十万的价位来说，奔驰EQC也只有正常水准，标配并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达/360度全景影像、自动泊车、电动天窗（非全景天窗）、电动后备厢、10.25寸液晶仪表+10.25寸中控屏、LED大灯等。
奔驰EQC采用的是容量为79.2kWh的三元锂电池，搭载两台感应异步电机，最大功率到408马力，峰值扭矩730牛·米，官方给出的百公里加速为5.1秒，而NEDC工况续航里程仅为415公里，让人容易有里程焦虑，这样的续航表现无疑是奔驰EQC难以受欢迎的关键。对比特斯拉MODEL?X，续航则可达550-570公里。
我们再来看看，几款比较热门的国产电动SUV，比亚迪唐EV续航500-520公里，新上市的广汽新能源Aion?LX，入门版续航500公里，高配甚至可达650公里。可以说，目前纯电动SUV续航500公里以上才有真正比较强的竞争力。毕竟相比纯电动轿车，电动SUV的风阻要明显大不少，虽说奔驰EQC公布的仅0.28Cd，即使如此，跑高速来说续航里程预计也会要打不小的折扣。
作为奔驰首款国产电动SUV，我们发现它有了不少新的智能化元素，依旧不够出众。设计来说，有着全新EQ品牌的DNA的同时，保留了大部分的奔驰设计元素。最为重要的是，它的续航里程不够出众。所以，如果您的预算在50-60万左右，会尝试考虑奔驰EQC吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当新时代的年轻消费者逐渐成为购车主流群体之后，用户买车的方向，也与之前有了巨大的变化。如今的用户已经不再满足于过去“代步工具”式的“传统”汽车。而是希望汽车能拥有更多的属性。比如说理想汽车将冰箱，彩电，大沙发搬到了汽车里，打造出了适合家庭使用的“奶爸”车。五菱宏光MINI EV将可爱，呆萌，时尚融入汽车，打造出了适合年轻人的纯电动汽车。
新时代下的汽车发展方式，也给了法系车重新崛起的机会，因为说到技术创新，造型设计，新颖功能，法系车当仁不让，一直走在世界汽车的前沿。而标致408X，就是最适合当下年轻消费者的20万内必看车型！
轿车+轿跑+旅行车+SUV，标致408X是一款车，也是四款车！
标致408X是一款很难被定义的车型新物种，甚至你很难用“跨界”两个字来定义它。因为一般的跨界车，也无非是轿车和SUV的结合。但是标致408X，在它身上则是能看到4种车型的形态。它有轿跑车的溜背造型，SUV的离地间隙，旅行车的实用空间，轿车的操控性。
将轿车，旅行车，轿跑车，SUV的特点集合在一起，这对于任何一个汽车品牌来说，都是很难完成的任务。但是标致408X就实现了这样的效果，所以“X”也就意味着拥有无限可能，因此408X才被定义为“无界”座驾。
将四款车的特点集于一身却不违和，标致408X是如何做到的
通常来说，轿车车身低矮操控好，SUV离地间隙高却不利于操控。旅行车空间很大却牺牲造型设计，轿跑车溜背造型好看却不利于装载。所以，如果将四款车的特点集于一身，同时又不违和，这非常考验汽车品牌的设计能力的，
我们看看标致408X是怎么做的！
在设计方面，标致408X的前脸采用家族最新的设计元素，无边界式的中网，配合两侧的LED日间行车灯和转向灯，营造出了非常犀利运动的视觉效果。
2787mm的轴距，掀背式的尾门，让后备厢容积达到536升，最大拓展容积1611升，而且比SUV的开口更低，空间更实用。
在车身侧面，从B柱起大溜背造型，采用运动双尾翼设计，增强了高速状态下的车身稳定性，同时又将车身的线条向空间外延展。创新的车身姿态是非常少见的。
194mm的离地间隙，19英寸的轮圈，SUV一样的黑色下包围，让它具备了SUV一样的通过能力，同时也对车身侧面起到很好的保护效果。
得益于在设计上的创新，标致408X的风阻系数达到0.27Cd，为了提高操控性，还采用了短前后悬设计，提升操控性。而车身采用宽体低趴设计，也保证了稳健的操控效果。
35项数字化便捷科技配置
内饰上，标致408X是围绕驾驶者而设计的3D i-Cockpit沉浸式座舱。从2010年开始，i-Cockpit座舱问世，至今已经发展到了第三代。在设计方面，把赛道基因融入其中。比如说重视驾驶乐趣的赛车式小幅方向盘；仪表台上抬设计，集中驾驶员注意力；乘坐区域，视线区域，操控区域进行分层。
在驾驶区，使用10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏+9.7英寸三屏数字交互设计。全液晶仪表采用裸眼3D技术，科技感十足。当然如果你感觉视觉不适，也可以在系统中选择关闭。
中控屏拥有8种颜色的氛围灯和5组沉浸式座舱个性化设置，车内总共搭载35项主流便捷科技配置。除了上面提到的三屏联动以外，还有法国国宝级Focal音响系统，PM2.5空气过滤系统，AQS智能主动净化，三挡座椅加热，主副驾驶10项电动调节等等。
从座椅到底盘，全面为操控服务
众所周知，标致408X与凡尔赛C5X采用相同平台，但是两款车的定位却有很大不同。凡尔赛的座椅更偏向舒适性，而标致408X则是运动感。采用人体工学设计的座椅，内部的填充物更饱满，对身体的支撑性更到位。
全系搭载1.6T发动机，发动机最大功率129kw，最大扭矩250牛米，匹配8AT变速箱，拥有智能自适应换挡习惯，更平顺高效。
在操控方面，则沿袭了标致120多年的赛事基因传承，进行了6轮底盘调教。打方向的角度误差不超过1度，油门加速与制动减速误差不超过0.02g。从而实现了转向细腻无虚位，低速灵活高速稳，底盘紧致不甩尾，率震干净有质感。
搭载330mm大尺寸卡钳制动盘，拥有更好的制动安全性，专利散热技术让刹车性能更好，噪音更小。
在日常的驾驶当中，很明显的能感觉到标致408X，是非常具有驾驶质感的一款车型，转向非常的紧致，几乎没有什么虚位。虽然与凡尔赛同平台，但是标致408X的悬架行程更短，对底盘的支撑性更强。对路面的颠簸和震动有更好的反馈。可以让驾驶者更有操控信心。
虽然有194毫米的离地间隙，但是在高速过弯的时候，也能感觉到悬架对车身有很好的支撑，并不会出现明显的车身侧倾。
标致408X在海外市场的售价折合人民币大约30万元左右，但是这款车在中国市场的价格或许只有其不到一半。而且不管海外版还是中国版，都是在中国生产的。可见标致408X是拿出了不错的诚意。据悉这款车将会在本月开启预售，在4月底的上海国际车展正式上市。作为一款中国消费者普遍意义上认为的“跨界”车，它跟传统的轿车和SUV们相比，可能不会有很大的销量。但它独具个性的设计，多功能的使用感受，全球化的品质，细腻的操控，相信还是能让法系粉丝们感到惊喜。
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