如果说SW是否真能车如其名，那么307SW的外形确实满足了要求。然而其2.0的发动机的性格却有些害羞。在其2000RPM以下，不能感受到澎湃的动力，相反是温存的娓娓道来。当然就在2000rpm打后它的精神逐渐得到恢复，动力表现开始让人逐渐喜欢。但随之而来的声浪也是明显的。车内几乎所有的座椅都有桶形设计，所以乘坐感有相当的运动体验。
转向的反应与整体悬挂的配合相当的吻合，都是灵敏锐利的感觉。面对细微的路面震动，它不会随意放入车内，但一旦稍微颠簸，它却又蒙不掩饰地传递到车厢内。那种震动和声响效果是独特的，是类似于SUV颠颠时车内的共鸣。毕竟307SW拥有相当大而长的车厢，这种感觉相似也是正常的。
它的运动能力确实让人为之陶醉，尽管轴距加长，但操控性能仍然很好。如前所说，方向非常灵敏的同时，悬挂的动作也相当灵敏，而且很难尝试到它的极限。丝毫感觉不到长轴距的影响。但是相对它的悬挂来说，车身的刚度似乎小了，无非因为那个超大的玻璃天窗车顶。我一直在想真要它常跑些砂石路面，那会是件痛苦的事。因为除了坐得不舒服外，其极硬朗的悬挂对整个车身也是一种伤害全因为颠簸。
标致一共有那几款车
于是选择了标致307两箱，动力改变不大，但是操控是真的提升很大。但是轿车最大的问题是坐姿问题导致腰、颈疲惫不堪，难以忍受。所以就想要改变坐姿，提升动力，底盘要带独立悬挂，同时带天窗，因为娃娃喜欢。
现在市场上的在售四驱车型，除了硬派越野车之外，大部分都改成了适时四驱。适时四驱大部分时间都是前驱，只有在需要的时候才是四驱，所以在燃油性上和前驱车型没有很大的区别。
但是真的讲到乘坐舒适度上来说，牧马人就差了一些了。当然，这个差也比很多十万八万的SUV要好很多，只是同价位的一个横向比较。如果你是上下班或者长途旅行开车的话，SUV更适合你。
这些看似老套的结构在今天也能够通过各种体积小更容易制造的电气化结构设计来进行替代。这些进过替代的零件虽然比不上真正越野车所拥有的全部能力，但在稳定程度上还是有不错的表现，而且也真正的继承了越野车所拥有的爬山越岭的能力。
坐上去之后，身体与座椅的贴合度很好，承托性也不错，整体感觉很舒服。RX整车的隔音降噪也很不错，无论是2.0T版本还是混合动力版本，整体的加速感受比较轻盈顺畅，营造舒适的驾乘氛围一直是雷克萨斯的强项，这点毋庸置疑。
第三点就是在外观方面，尽管这方面个人有个人的喜好，但SUV的车身外形看起来确实要比轿车“壮实”不少，要知道有相当一部分国内消费者在选车时都是以大为美的，所以会更加青睐大块头的“SUV”车型也就不足为奇了。
车身大了内部空间大了，那汽车在制造时其结构用料肯定更多，这就导致整体重量会高于轿车。有人做过测试，八成以上的SUV车型和同级别的轿车相比都更加烧油，这无疑是增加了养车成本。
国产车型
标致206、207、307
国外车型
207CC、307CC、307SW、308、308SW、308CC
407、407SW、407CC(不是原厂出的、法国厂商Heuliez的作品)、407COUPE、
607、607SW、807、907
SW车型是指将后备箱高度提高到和车身一样高，但仍是轿车，不是商务车。
商务车型
5008
SUV车型
4007（和三菱合作，与欧蓝德同生产线，发动机、适时四区系统等部分相同）
概念车型
标致hoggar
赛车就没什么具体的了在206，907等的基础上进行改装。
