感谢各位客官老爷们在2019年对我们的支持，谢谢大家~
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2019年的最后一期节目，我们为大家带来两款车，一台情怀满满的宝马E46，另一台性能暴躁的奔驰AMG?GT?S
说到我最喜欢的两种颜色，一个是我R72的比斯开蓝，另一个就是今天这辆E46的墨绿色，就是大家常说的邮政绿。
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E46?330?Coupe在2004年新车上牌的时候要80多万，而这辆车是我三亚的好朋友，去年花了10万多一点，一年过去，Coupe车型的这个价格估计不降反涨。
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因为原本国内E46的保有量就不大，关键是它还是一辆没有天窗的两门Coupe车型，这是一个非常稀有的版本，我到现在也是第一次见到。
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E46是现在可以上路的，最原汁原味的宝马3系。前脸的造型，**的天使眼，越看越有味道，就像一个脸上带着胡渣的中年男人，虽然老了点，但是越看越有味道。
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15年过去了，前机盖和左右两侧的车门至今都是原车漆。整车的底盘还是那么紧致，只有真正开起来你才能体验到那种纯粹的质感，它给你的感觉，不像是一个体格健壮的小伙子，更像是一个轻车熟路的中年大哥，能给你带来那种恰到好处的巧劲。
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作为德粉，我觉得最能衬这辆宝马E46的，就是这套BBS?Super?RS系列的轮毂，看完我立马给我的R72也定了一套。这种密辐式的轮毂给人的感觉，就是那种有年代感、经典的味道，你细品。
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欣赏过经典，就该这辆蒂芙尼绿的奔驰AMG?GT?S了。19寸的原厂轮毂带给你的最直接感觉就是性能，前265mm后295mm的胎宽，前六活塞后四活塞的刹车卡钳，再加上打孔通风的刹车盘，光是看看都很燥。
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这辆车最大亮点就是这个非常夸张的车身比例，从侧面看上去，你会觉得车头占了整个车身的多一半，这点也是很好的遗传了之前SLS?AMG的车身比例。这也是为什么大家如此喜欢这个“大头娃娃”的原因。
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车身比例是遗传了SLS?AMG，但是比较遗憾的是没有延续之前SLS?AMG的那个欧翼门，换成了一个平开的无边框车门，我敢说，要是AMG?GT?S是欧翼门，保值率绝对比现在的坚挺多了。
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这个吸睛的车身比例给它带来回头率的同时，也带来了一定的烦恼，在平时驾驶尤其倒车的时候要格外小心，这么长的一个车头，再加上是一个大马力的后驱车型，开起来的心理压力还是很大的，尤其是别人的车。
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这辆车的前脸你从正前方看过去，扁宽扁宽的，比例非常夸张，奔驰的大logo，星空式进气格栅，两条日行灯就像割了双眼皮一样，炯炯有神，有没有觉得凶狠中带着一点妩媚呢？
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最后我们再来欣赏一下它这个“钩子”，真的是非常的宽，两个后轮上方都有一个巨大圆润的隆起，两个尾灯也被设计成了细长的造型，进一步拉宽了视觉效果，相信男人对这样的屁股都是没有任何抵抗力的。
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如果你总觉得这个“钩子”少点什么，还可以打开它后备箱上的这个隐藏式小尾翼，算是一个小惊喜吧。
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买这种大马力后驱车在检测外观时，一定要着重检查一下两个后轮和上方的翼子板，因为大马力后驱车很容易会因为打滑失控，撞上轮胎墙或者马路两侧的栏杆。
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然后让我们看看这个这辆AMG的大心脏，一人一机，4.0T的大V8，代号M178，匹配七档双离合变速箱，最大马力510匹，峰值扭矩650牛·米，0-100km/h加速只要3.68秒，关键它还是一台后驱车。你要说开一辆200匹的丰田86是乐趣，那这台510匹的AMG?GT?S就只剩下紧张刺激了。
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可能有客官老爷们要问了，2015款的C63和这台2015款的AMG?GT?S都是4.0T，都是510匹，它们应该是一台发动机吧？
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其实这两台发动机可以说是一个妈生的，C63的发动机代号为M177，而这台AMG?GT?S是M178，它们的区别就在于M178有一个更扁的油底壳，这样可以使这台M178的重心更低，这也就是为什么AMG?GT的车头能做到这么扁。
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内饰方面，我感觉AMG除了老款的G级内饰不好看之外，其他的AMG内饰都挺好看的。配置也很高，主被动安全配置除了没有零胎压继续行驶和夜视系统，其他的都有。
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有意思的是，座椅加热的按键被放在了天窗的旁边，如果是借的车可要记住了，另外控制小尾翼开启关闭的按键也在这个位置。
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之前有客官老爷们问我，手握100万，有什么能选择的性能跑车呢？除了这台2015款的AMG?GT?S，还可以选择2010款保时捷997.2的Turbo?S和2015款的普通版GT-R。虽然相比之下这台AMG?GT?S的保值率差点，但是，它开到路上绝对是这三台车里最骚的！
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它的动力就像它的排气声浪一样暴躁，尤其在打开RACE模式后，它会变的非常难以操控，即便后轮有着295mm的胎宽，510匹的马力也会让它轻松的突破抓地极限。如果之前没有大马力后驱车的驾驶经验，刚开上它的时候一定要小心，轻踩油门。
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最后说一说这台车的缺点，第一个就是贵，一般注重保值率的人都去选择GT-R和997.2的Turbo?S了。第二点就是它的开起来非常热，这是因为它的涡轮更靠近驾驶舱，在平时开车时总会觉得脚边有热浪窜进来。最后一点就是它开起来的风噪稍微有点大，不过也无伤大雅。
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这期的节目到这里就结束了
希望关注我们的每一位客官老爷在2020年都能买到属于自己的Dream?Car。我们明年再贱~
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
MINI品牌历史（下）
现代宝马的名声很大程度来源于3系和5系，它们不仅是一台舒适的豪华轿车，同时拥有精准的操控和不错的驾驶体验（现在就不一定了）。如果要追求更强的动力，还有“扮猪吃老虎的”M-Power车型可选。
不过有时候一些车型虽然不是诞生于宝马的M部门，但并不代表它们没有经过宝马的认真打造和调校。今天笔者就盘点一下近代最出色但非M-Power的宝马车，看看你能认出几个。
1.宝马?E46?3?系(1997?to?2006)
在很多纯粹宝马迷的心中，诞生于世纪之交的E46是有史以来最棒的3系。它的车身非常紧凑，全车没有多少电子辅助系统，底盘非常扎实平稳，即使是现在开起来也丝毫没有松垮的感觉。
我们最喜欢的要算E46?330ci，除了M3它就是当时动力最强的3系了，代号M54B30的3.0L直列6缸发动机能爆发出231匹的最大马力和300牛·米，被很多人称作是“穷人的M-Power”。但这种说法也是有失偏颇的，E46?330ci是在保证日常驾驶舒适性的同时，又能最大限度满足驾驶激情的车辆。
2.宝马?850CSi?(1990-1996)
在上世纪90年代中期，宝马将首款V12引擎搭载上了8系上，并匹配了一台6速手动变速器，850CSi也成了当时宝马的旗舰车型，并且还是一台性能猛兽。当时的M部门还将5.0L?M70?V12发动机调整到5.6L，最大能爆发372匹的马力和545牛·米的峰值扭矩。同时还获得了M5上的后轮转向、改进的悬架系统和刹车系统。最终宝马只生产了1510台M50CSi，每一台都是稀世珍品，同时它也是最接近纯粹M-Power的宝马车型。
值得一提的是，宝马研发8系砸了10亿美金，而当时劳斯莱斯的市值才6亿美金。这台M70?V12发动机改装后成了迈凯伦F1的心脏，而迈凯伦F1有多强就不用多说了。
3.宝马?135i?Coupe?(2004–2013)
2004年宝马开始打造1系小钢炮，2008年的时候以Coupe版本进入美国市场。135i尽管不是M-Power车型，但作为一款运动车型，它有着M调校的悬架、前6活塞卡钳以及一个限滑差速器。在机盖下面是一台来自335i?Coupe的直列6缸双涡轮增压发动机，能爆发出300匹的最大马力，并搭配令人愉悦的6速手动变速箱。再加上较轻又紧凑的车身以及后驱的布局，让135i成为最具驾驶乐趣的钢炮。同时相对于1M，它的价格要可接受的多，可以说是一个完美的替代品。
4.宝马?E39?5?Series?(1995-2004)
E39?M5被广泛认为是中大型性能轿车的标杆，但同时也别忘了E39?5系也是一款非凡的中大型运动轿车，并且这一代M5不是由BMW?M?GmbH手工制造，而是和普通5系共线生产。
在?E39?540i上搭载了一台M62?V8发动机，能爆发出282匹的最大马力和440牛·米的峰值扭矩。同时它和E46?3系一样，它上面的电子系统能在关键时刻提供必要的帮助，但在平时你又感受不到它的存在，达成了安全和驾驶乐趣的奇妙平衡。在内部，E39?5系免受宝马那些斤斤计较利益得失部门的影响，它是那个时代豪华运动轿车的缩影。
5.宝马?M240i?(2016–present)
好吧，尽管M240i的名称里带了“M”，但它并不属于真正的M-Power，毕竟还有M2的存在。不过它身上仍然有着相当的M基因，同时是E46?3系的现代精神继承者。
M240i的车身尺寸比较紧凑，但它在性能和动态上的表现十分出色。在引擎盖下面是宝马迄今最好的发动机，代号B58的3.0T?直列6缸的发动机同样搭载在了丰田Supra上，最大能爆发出335匹马力和500牛·米的扭矩，并且还有M部门调校的动态自适应悬架。M240i可以说是最敏捷的现代宝马，它无可挑剔的动态表现引来了不少夸张的赞美，比如“我宁愿放弃一台低里程数的E46?M3也要选择M240i”。
6.宝马?i8?(2014-2020)
我们知道很多人会对宝马i8的上榜嗤之以鼻，但无可否认的是宝马i8是领先于时代的工业奇迹。中置的1.5T三缸涡轮增压发动机位于驾驶员的后侧，搭配一台电机能实现四轮驱动并能爆发出369匹的最大马力和569牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需4.4秒。同时车身采用了特殊的CFRP碳纤维材料，强度是钢材的10倍，但重量只有二分之一。
当你驾驶i8的时候，你会惊讶于它的快和平顺，不过1.5T的发动机给不了V8发动机那样的咆哮，即便是有模拟的声浪也很难找到一辆超跑该有的激情。今年宝马i8将正式停产，不知道它的继任者会何时到来。
7.宝马?Z8?(2000–2003)
曾有一段时间，宝马造出了在路上能看到的最漂亮的车型之一——507。很多名人，包括猫王都对它不可自拔。不过由于量产后定价过高，宝马507?3年仅生产了252台?，差点让宝马破产。不过507的美还是无人质疑的，这也启发了Henrik?Fisker设计了宝马Z8。在当时大部分评论者把目光聚集中Z8的设计之美上，其实它搭载的宝马S62?V8发动机最大能爆发出395匹的马力，动力上也十分凶猛。不过最终宝马Z8只生产了5703台，2543台卖到了美国。
8.宝马?E30?318is?(1989-1991)
E30?318is是台绝对经典，但又不算畅销的车型。它的哥哥325is有着L6的发动机，但318is有台双顶置凸轮轴16气门的M42?四缸发动机，它是宝马进入E30时代技术最为先进的发动机。大家喜欢318is因为它的“小引擎”要比6缸发动机更轻，这让它在弯道中的表现更加灵活。大家喜欢318is的另一个原因是它搭载了非常平顺的格特拉克5速自动变速箱，并严格采用M部门的技术来调校悬架。总体来看，E30si是那个时代宝马为平民准备的运动轿车，同时考虑到当时的E30?M3搭载的也是四缸发动机，称它为“平民M3”也不为过吧。
9.宝马?M760Li?(2008–2015)
2008年，宝马F01?7系的到来给了奔驰S级重重的一拳，技术水平相比上一代得到了提升，同时定制的内饰也显得与众不同。真正让这一代7系变得更加荣耀的就是这台无比平顺的6.0T?双涡轮增压V12发动机，最大马力达到536匹，峰值扭矩749牛·米。尽管M760?Li是一台“Li”加长轴距的车型，但当你坐在后排时它是一台豪华舒适的商务车，但当你坐到驾驶席位时，充沛的动力、精准的转向和良好的动态表现会让你忘了它是一台D级车。目前宝马M760Li在欧洲严苛的排放标准下将逐步停产，宝马12缸发动机最后的绝唱也终将离我们而去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：付洪远
总的来说，MINI可以分为四个世代。
上回说到被宝马收购之前的MINI，今天咱再来说说被宝马收购后的新MINI。?
2000年11月，MINI?COOPER系列车型第一次在柏林车展亮相。?
2001年，MINI涅槃重生。
第一代新MINI采用三门四座掀背造型，底盘代号R50，配备与克莱斯勒合作开发的Tritec系列1.4L和1.6L自然吸气四缸发动机，变速箱为CVT形式。?
2003年MINI正式登陆中国市场，2004年春季，MINI敞篷推出。?
新MINI自诞生之际，便建立了以ONE、COOPER、COOPER?S三个配置名称来区分车型。?
目前第一代MINI保有量已经不多了，我们可以通过保险杠上的车灯造型来快速区分。
2006年11月，第二代MINI?COOPER诞生，底盘代号R56，在第一代车型的基础上进行了更多的完善和提升，并在驾驶性能上向宝马车进一步的靠拢。
2007年，新一代CLUBMAN问世，底盘代号R55。MINI?CLUBMAN相比MINI车身长度增加了24cm，轴距增加了8cm。车内空间更大、实用性更高并采用了对开式尾门设计，完美的继承了60年代末期设计的MINI?CLUBMAN造型。
2011年3月的日内瓦车展上，整整50年之后，MINI再次推出了COUNTRYMAN车型，底盘代号R60。COUNTRYMAN是MINI家族的第一款五门四驱车型，在继承了时尚外观的同时，大幅度提升了实用性。
2011年6月，MINI首款三厢轿跑MINI?COUPE问世，底盘代号R59。这是一款最具运动色彩的MINI，为了营造轿跑风格，COUPE车型的A柱更加倾斜，搭配头盔车顶的圆弧车顶，展现了全然不同的视觉感受。
2011年11月MINI?ROADSTER问世，MINI?ROADSTER是MINI?COUPE的敞篷版本，底盘代号R59。相比MINI其他的敞篷车型，它拥有更低的车身，外形更加动感。最重要的是，其敞篷开关方式为手动折叠，能带来复古和纯粹的新体验。
2012年推出三门版的MINI?PACEMAN，底盘代号R61。该车可以看做是三门版的COUNTRYMAN。PACEMAN可以看做是一辆轿跑SUV，相比COUNTRYMAN更加有个性。
2014年至今，就是我们现在都能看到的第三代车型了。
这一代MINI是基于宝马UKL平台开发的首款车型，底盘代号F56，改款后的这一代MINI虽然延续了经典，但已经完全属于脱胎换骨的重新设计。
以致连BMW官方都将其定义为：全新MINI。这也成为了饱受争议的一代，在MINI粉儿的眼中这压根就是一辆披着MINI外衣的BMW……?
每一次换代的MINI都会给我们带来惊喜，但MINI所传承的精神和风格却不会改变。
或许这就是经典的含义。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
