对于如今的中国汽车市场，似乎大家都非常偏爱德系车和日系车。不用说，BBA的实力足以撑起中国汽车市场的半壁江山，而日系车因其实用性、品质好、省油而受到国内消费者的追捧。
以丰田为例。据其官网消息，丰田2020年在华销量达到180万辆。当然，这种数据你可能很难相信。然而，当我去4S店一探究竟时，却惊讶地发现，当红的凯美瑞竟然出现了排队购买的情况！
我们知道，凯美瑞在终端市场的折扣并不大。以2019年的入门级车型为例。目前终端市场只有3000元的优惠，而同样是合资车的马自达阿特兹优惠在2万元左右。对于目前价格不断下降的汽车市场来说，凯美瑞的销量应该不会令人满意。为什么会有排队购买？
今天我们来对比一下广汽丰田凯美瑞和马自达阿特兹，看看是什么让降价如此之低的凯美瑞还在苦苦求购。
虽然新款凯美瑞外观变化不大，但总有一种只看前脸就能看到亚洲龙的感觉。新凯美瑞换成更大尺寸的中网会更有效。此外，新款凯美瑞还有两个版本的外观供消费者选择，其中运动版依旧采用了原有的分体式格栅设计，但不同的是分体面积比老款更大，使得整车看起来比老款更大气。
马自达·阿特兹的设计风格与凯美瑞截然不同。前脸上，阿特兹比凯美瑞缺少了很多棱角分明的线条，整体看起来圆润饱满。此外，Artz的中网采用了网格式全包络设计，虽然只能在造型上相当满意，但经过银色饰条和锐利大灯的装饰，整车的运动感也非常不错。但我还是更喜欢凯美瑞。除了两种外观选择外，下沉式半封闭网更具视觉冲击力。
在车尾，阿特兹延续了圆润的轮廓，一条狭窄的银色长条连接着两侧的尾灯。这种设计让天生运动的阿特兹感觉更加精致。但新款凯美瑞在后端的设计上依然充满线条感，可识别的车型名称贴在中央，翘起的小鸭尾也增强了整车的运动感。此外，新款凯美瑞的运动版还采用了双边排气布局，带有四个出风口。
进入车内，新款凯美瑞还是有些惊艳的。一条长长的银色饰条将中控面板与方向盘隔开，使得车辆内部布局非常清晰，又不失设计感。新款凯美瑞还将中控屏由嵌入式改为悬浮式，符合当下潮流，科技感十足，方便驾驶员操作。除了以上内饰升级，全新凯美瑞还为用户提供了多种内饰配色和多种饰板样式，将个性化的理念传达得淋漓尽致。
马自达·阿特兹的内饰风格比新凯美瑞简单得多。虽然阿特兹和新款凯美瑞都采用了类似的悬浮式中控屏设计，但尺寸上要比新款凯美瑞小很多，乍一看也没有凯美瑞大气。材料方面，阿特兹的中高端车型全部采用奥斯威辛面料。无论是视觉上还是战术上，我们都能感受到阿特兹的真诚，质感不言而喻。
车辆系统方面，新款凯美瑞搭载了智能互联功能和风云悦翔服务，支持智能导航，但依旧没有提供Carplay功能。虽然Carplay只是一个投屏功能，但对于iPhone用户来说，这个功能已经深入人心。因此，很遗憾新款凯美瑞没有Carplay。车辆系统方面，新款凯美瑞搭载了智能互联功能和风云悦翔服务，支持智能导航，但依旧没有提供Carplay功能。虽然Carplay只是一个投屏功能，但对于iPhone用户来说，这个功能已经深入人心。所以，可惜新款凯美瑞没有Carplay。
但是我们从另一方面来看马自达·阿特兹。配备马自达独有的连岳系统，支持Carplay功能。对于很多iPhone用户来说无疑是方便的。
值得一提的是，新款凯美瑞还搭载了新一代TSS系统，而这也是新款凯美瑞最期待的。新款凯美瑞的TSS系统相比老款增加了PCS预碰撞、DRCC动态雷达巡航控制等四大安全系统，能够更全面地保障车主的安全。可以看出，无论如今其他品牌的配置有多丰富，丰田都已经将一款车最重要的安全性能进行了大幅度升级。或许这就是销量高的原因吧！
动力方面，新款凯美瑞和马自达阿特兹的入门级车型都采用了2.0L自然吸气发动机，但在最大功率比阿特兹高20马力的情况下，新款凯美瑞每百公里油耗比阿特兹节省了近一升，对于上班族来说肯定是福音。当然，对于那些对车辆爆发力要求很高的车主来说，自吸真的不如涡轮增压。但对于日常交通来说，自吸发动机也能满足生活需求。
总的来说，如果你更注重安全性能和油耗，还是可以蹲在新凯美瑞里；而如果你要求更简单的内饰风格，更建议你买马自达阿特兹。
随着新凯美瑞的推出，作为合资主体的丰田似乎已经为2021年做好了准备，这让人们对其未来的行动充满期待。至于17.98-27.98万的价格，推测未来新款凯美瑞的优惠力度不会大跳水，甚至会启动一波排队。毕竟谁会不喜欢省油的日系车呢？
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最新中保研正面25%偏置碰撞：帕萨特优秀，皓影良好！
不是。根据查询懂车帝官网得知，马自达阿特兹的刹车灯泡使用的是LED灯泡，而不是卤素灯泡，LED灯泡在汽车照明中越来越常见，具有耐用、节能和高亮度的特点，卤素灯泡在汽车照明中的使用逐渐减少，耗电量高且寿命短。
昨天下午（11.2），中国保险汽车安全指数管理中心C-IASI（下称“中保研”）打破半年的平静，忽然向市场投出了一个“深水炸弹”，一时间大家都“沸腾”了。
原因是其公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试结果，这5款车型包括：2020款本田皓影?240TURBO?CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版及2020款大众?帕萨特?280TSI商务版。
而备受关注的上汽大众帕萨特和广本皓影第一位列大名单内，其中帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级优秀（G），而广本皓影在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级良好（A）。
如果关注车辆碰撞测试的朋友，肯定还记得去年底帕萨特“折戟”中保研事件，当时2019款大众帕萨特?280TSI?商务版，在正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），成绩在一众参与测评车辆中排名垫底；随后又出现中保研官方未公布皓影成绩，却被盗流出的事件。而根据今天中保研公布的结果，帕萨特属再次参加碰撞，而皓影则与之前“流出”的成绩一致。
沉默半年的这次中保研，总算公布透明澄亮，让大家看个明白。公布成绩的同时，茶哥也留意到中保研对饱受质疑的问题都有解释，这点相信你也很关注。
1、这次参与碰撞测试的帕萨特车型是官方提供的吗？
车辆是中保研自主采购的，和上汽大众无关。中保研称，他们在今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的申请需求。但由于存在新上市车型与公告批次不同（2020款帕萨特今年4月上市）；于是中保研随机从4S店采购一台帕萨特新上市车型，并对其进行碰撞测试。
2、皓影成绩“被盗”真有此事？
值得注意的是，本次公布皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，但看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现小幅弯折现象，但乘员舱空间保持较好。
根据中保研的介绍，皓影事件因为“处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接”。而事件发生近半年官方一直沉默，也解释该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。诚然，中保研也表示，这起事件暴露了内部流程问题，应当及时公布测试车辆的成绩，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明被盗。
那么，我们怎么看待帕萨特“二进宫”，得到完全“反转”的成绩呢？
首先，茶哥认为，大家大可不必对中保研的测试标准产生怀疑，而官方也公布了5款车的测试视频，都用同样的标准去测试车辆，大家有兴趣可以找来一看。第二，中保研购入的测试车，是其到4S店自行购买的，与上汽大众无关，这点很重要，能撇清不少瓜田李下的猜测。
第三，中保研之所以早前被市场称为“清流”，主要原因是测试内容包含国内少见但又十分严苛的25%偏置碰撞，当年美国IIHS推出这测试，也让不少热门车“折戟”，如果迫于压力而滥竽充数，公信力也就没有了，这点对权威测试机构来说，是很致命的。
其实在今年“五一”前，帕萨特（2019款?330TSI?精英版）也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试，最终获得五星评价，虽然与中保研测试车型有所不同，但如此悬殊的差别，与现在一样，当时各方观点意见也对碰了很久。
这好比同一个参赛选手，同时间在不同的“比赛”中获得垫底和优秀的分数，两者有如此大的差异，因为两个试验机构的测试标准不同，中汽研C-NCAP的标准是长久以来，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，车厂最熟悉不过，在新车研发时内部也会多次测试，岂有不过之理？而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，项目不仅新颖，其中“正面25%偏置碰撞”更是超纲，与长久以来进行的测试有很大差别。
（2019款帕萨特参与中保研测试）
相信去年帕萨特“折戟”中保研后，引发的销量下滑阴霾长久不散，给了厂家很大改善的动力；年中帕萨特改款时，官网信息显示，2020款帕萨特两款入门车型（280TSI?商务版/精英版）的整备质量从此前的1455kg增加到1470kg，但配置表没有明显变化，却增重15kg，有观点猜测是不是对A柱进行加强？当然官方从未说明，茶哥也无意去揣度。
而从今天中保研公布的结果来看，2020款帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上获得优秀（G）评价，这点是真实的；从公布的看，发动机舱内的吸能区域吸收大部分冲击力，主驾驶安全气囊、前后侧气帘（头部气囊）正常弹出，车内生存空间不被侵入。
好比同一个比赛，去年名落孙山，今年有备而来成绩一跃而上，不是好事吗？茶哥想中保研设立目的不在于给不同车辆打分，或者专门抓“典型”，而是通过第三方的督促，让车企有针对性的对自己车型进行优化。
我们再来看看皓影的情况，在“正面25%偏置碰撞”项目中，拿到整体评价为A（良好），通过让车头发动机舱吸能区域吸收掉部分正面碰撞能量，再分散到车身前支柱和地板上，同时下横梁零部件结构并没发生错位。值得注意的是，碰撞后乘员舱空间整体保持较好，碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小。此次公布的成绩与当时泄露的数据一致，相信会释除大家不少困惑。
除了帕萨特和皓影外，此次参与测试的车辆还有第二代哈弗H6、领克03和马自达阿特兹，下面来看看它们的主要测试结果。
2020款?哈弗H6铂金都市版：车内乘员安全指数方面评级良好（A）。在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞评级优秀（G）。
2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版：在车内成员安全指数上评级优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评级。
2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版：在车内成员安全指数上评级良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G），其中正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价，侧面碰撞获得、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
有一点必须提醒大家，无论是中汽研C-NCAP，或中保研C-IASI都有局限性，还有目前市场上民间测试也很多，茶哥不否认他们的公正性，但我们要综合看问题，任何测试都有相对标准，照本宣科最容易陷入狭隘境地而不自知。
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