[汽车之家 底盘解析] 早在2007年，第二代雷克萨斯RX推出之前，就有传言说其将推出7座版本，但是大家并没有等到；第三代车型推出之前也有这样的预测，可是发现新车上市之后，只有新设计的7辐轮圈；2017洛杉矶车展上，第四代RX车型终于等来了翘首以盼的7座车型——RX350L/RX450hL，这一等就是10年。新车型对车身尺寸进一步加长，可以容纳2+3+2式的7座布局或2+2+2式的6座布局，从而满足更多消费者对于7座SUV车型的需求。这也就带来了一个问题，新RX L车型会对底盘做些改动以应对这加长的车身吗？于是，我们再次将镜头对准了RX350L的裙底，来一探究竟。在官方发布的新车信息中，提到了2018款雷克萨斯RX L车型将一如既往的继承RX车型“平稳、安静”的驾乘感受，所以继续使用了5座版车型上前麦弗逊、后多连杆（丰田称之为双叉臂）的悬架形式。因此，我们对其底盘其实已经有了心理预期。
现款雷克萨斯出自丰田的K平台，是一个前轮驱动的汽车平台（也适应四轮驱动），于2000年开始使用。出自此平台的车型还有雷克萨斯ES（现款）、汉兰达（现款）、凯美瑞（老款）等车型，其中数凯美瑞最为广知，所以，坊间也将K平台称之为凯美瑞平台。
2018款雷克萨斯RX350L的前悬架使用的是麦弗逊式结构，在我们底盘解析项目的家用车中，这是使用最广泛的前悬架结构，无论豪华品牌还是平民品牌都能见到这种悬架形式的使用。在前悬架使用的材质上，RX车型并没有与其同平台的汉兰达拉开差距，下控制臂同样由冲压钢板焊接而成，使用了可更换的转向节球头，以及橡胶衬套。作为一款以豪华驾乘体验为卖点的车型或品牌，雷克萨斯RX350L的前悬架对比同平台车型，并没有更高级的体现。虽然这并不能代表最终的体验效果，但是多少会让人感觉心里不畅。
