一、SUV
1、SUV，是Sport Utility Vehicle的缩写，中文意思是运动型多用途汽车。主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
2、SUV具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通用性高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。
3、越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。随着汽车的发展，纯种的越野车越来越少，有向SUV进化的趋势。因此，很难断定某辆车是SUV，还是越野车。
4、分类：按车型尺寸分：
（1）小型SUV（长度≤4000mm），代表车型：菲亚特Panda、瑞麒X1、长城迷你SUV、众泰2008、众泰5008、哈弗M1
（2）紧凑型SUV（4000mm≤长度≤4300mm），代表车型：MINI Countryman、猎豹CS7、哈弗M2、别克Encore
（3）中型SUV（4300mm≤长度≤4600mm），代表车型：本田CR-V、现代途胜、日产逍客、现代ix35、起亚智跑、大众途观、江淮瑞鹰、奇瑞瑞虎、海马骑士、奔驰GLK、帝豪EX7、路虎极光、宝马X3、吉普牧马人、欧宝安德拉、雷诺科雷傲
（4）中大型SUV（4600mm≤长度≤5000mm），代表车型：大切诺基、大众途锐、凯迪拉克SRX、讴歌MDX、讴歌ZDX、宝马X5、保时捷卡宴、道奇酷威、比亚迪S6、猎豹CS6、长城哈弗H3、沃尔沃XC60、沃尔沃XC90、丰田FJ酷路泽、日产楼兰、陆风X8、江铃驭胜、三菱帕杰罗、奔驰G级、奔驰M级、路虎发现、路虎揽胜运动版
（5）全尺寸SUV（长度≥5000mm），代表车型：别克昂克雷、凯迪拉克凯雷德、奥迪Q7、英菲尼迪QX56、林肯领航员、日产途乐、奔驰GL450、雷克萨斯LX570
5、SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。“切诺基”的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。在发源地美国，2003年以后，SUV一直稳占畅销车型的头位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性。SUV进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐。尤其是2003年SUV更成为汽车市场的最亮点，甚至有业内人士惊呼：2003年是SUV元年。SUV新车如雨后春笋般涌现，销量也如芝麻开花节节高。
6、SUV购买指南：挑选SUV须四看
（1）看油耗：买车之前首先要考虑到养车费用。有些用户都喜欢购买排量、功率大的SUV，但这类车油耗普遍都较高。如果你不是一个专业的越野车手，建议选择一款日本技术、国产品牌、排量在2.2升左右的SUV，这类SUV百公里油耗在10升左右，相对来说它不但省油，而且动力也能满足穿梭城乡的需要。对玩车族和普通用户来说是一个比较合适的选择。
（2）看底盘：选车时不仅要看外观，更主要的看它底盘。市场有相当部分经济型SUV底盘不是SUV专用底盘，而是与皮卡一样的钢板弹簧结构，其并不具备运动越野性能。越野SUV最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，这种结构在国产品牌中长城赛弗是典型代表。如果不需要运动、越野，可选择一款时尚、实用、客货两用的车型，如价位较低的赛影RUV、来宝S—RV，价位较高的本田CR—V等。
（3）看企业：截止2009年10月，SUV生产厂家众多，但相当部分小厂年产销量很小，随着市场竞争激烈，这种非专业和规模小的企业就可能被淘汰出局，尽管宣传力度很大，但不能保证长久。一般说来，上市公司实力比较强，生产经营规范，售后服务有保证。
（4）看性价比：所谓“性价比”，是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子分母的变化都会使分值改变，所以不能说价格高就是高档，价格低就是低档。选购一辆喜爱的SUV，要全面的衡量整车性价比。
二、Crossover
1、跨界车，英文又简称之为Crossover，它的车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身，又有SUV的良好通过性与安全性，在空间上也会比传统的轿车大很多。随着跨界车的发展,Crossover又分为了SAV（运动型多功能轿车）、CDV（商·家车）VAN（小型）等多种款型。例如：Crossover界霸主级别的克莱斯勒集团重击推出的跨界城市SUV酷搏、酷威，就是跨界车的典型代表。
目前中国市场上也已经有国产Crossover车型，销量较大的是北京奔驰的“欧兰德”。而自主品牌奇瑞一款名为“New Crossover”的车也将在今年6月上市。
2、CROSSOVER最大的特点就是无法被归类为目前任何一种汽车形式，它不被归属于轿车、SUV或MPV，却囊括这些车种的优点于一身，它完美的车身比例、精致豪华的内装、卓越的操控性和优雅的外观，让它凌驾于同级对手之上。Crossover突出展现了新一代汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性，由克莱斯勒集团提出的“享、驾、安”跨界车概念已经成为现今跨界车精神衡量的标准。
3、crossover车型
CROSSOVER最大的特点就是无法被归类为目前任何一种汽车形式，它不被归属于轿车、SUV或MPV，却囊括这些车种的优点于一身，它完美的车身比例、精致豪华的内装、卓越的操控性和优雅的外观，让它凌驾于同级对手之上。CROSSOVER突出展现了新一代汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性。目前，世界上比较出名的CROSSOVER类型车只有奔驰的GTS和克莱斯勒的Pacifica等极少的几种车型，在中国尚属空白市场。CROSSOVER推出时所倡导的概念是Crossover(交叉车型)，它是一款豪华SUV，同时又融合了豪华轿车和MPV的一些特点。
三、二者区别
SUV的全称是Sport utility vehicle，即“运动型多用途车”，Crossover原意是跨界合作，指的是两个不同领域的合作。 从字面意思上来说，“Crossover”有“交叉、跨越”的含义。现在主打crossover的车越来越多，它和SUV没有多少实质的区别。
SUV偏重于野外使用，应该有高底盘，四轮驱动等专用配置。CROSSOVER偏重于城市使用，虽然有高底盘，偶尔也有四轮驱动，但到需要的时候就不能完全发挥作用了。
另外，Crossover在汽车领域的出现已经有近20年的历史，跨越了跑车和SUV的界限。整合了越野性、舒适性和操控性的特点，可以具有媲美高级轿车的操控与乘坐性能，甚至拥有了跑车般的性能。因此有人预言，销量渐涨的Crossover将有可能成为独立的一种汽车类型，与SUV平起平坐或替代SUV。
试驾凯迪拉克XT5：低调不中庸，值得考虑的豪华中级SUV
佛兰，这个品牌好似潜水一样，SUV市场如此火爆，却未有一款能让多数消费者正眼瞧上的车型，虽然早早在小型SUV和中型SUV有所布棋，但每月的成绩单在别克面前完全是学渣般的存在，加之2016年轿车升级并未带来理想的增进。所以对于雪佛兰而言，眼下也只能引入在美帝混得比较理想、也比较适合国内消费市场的EQUINOX（探界者）车型救主，显然“要想销量好，SUV少不了”这条真理，大家都想检验一下。
探界者作为雪佛兰SUV的销量头牌，自2004年上市以来销量就一直比较好，借着中型SUV的身板、紧凑SUV的价格优势，因此长久稳居紧凑型/中型SUV级别的第五的位置，仅仅美国地区的总计销量也超过了300万台，可见其竞争力还是不俗的，但因为车型面临换代，更新速度变慢，它也是美国销量前五车型唯一一台大幅下跌的车型。
探界者第一代车型的开发和生产比较有趣，它是通用和铃木两个公司共同出资研发的车型，确切来说是平台，探界者和铃木的XL-7采用同样的GM Theta（代号T191）平台，在通用加拿大工厂生产（与铃木共线），入门车型就配备了3.4L V6发动机，而且该发动机你完全想不到，竟然是上海通用制造，不过08年以后，第一代探界者直接停产3.4L车型，进而使用3.6L发动机，并且将发动机移回美国生产，变速箱则使用日本进口的爱信产品，零部件全球采购后移交至加拿大组装。
目前在售的探界者(参数|)为第二代车型，2009年面市至今，成为雪佛兰北美第三好卖的车型，该车型和我们比较熟悉的上汽雪佛兰科帕奇(参数|)同样出自通用Theta（代号T192）平台，和第一代车型平台相比没有本质的变化，只是在动力总成和设计上下了猛料，而该平台还衍生出凯迪拉克SRX(参数|)车型。和科帕奇全球销售的策略不一样，探界者从第一代车型就只在北美生产、销售，并未进入通用的全球销售网络，但是从现有信息以及雪佛兰引入亚洲、大洋洲的举措来看，全新车型不仅是探界者的换代，大有取代科帕奇的可能。
这是我近期试到的惊喜感最强的车。
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其实XT5在生活中的存在感并不强，这几年也几乎看不到关于它的热论。或许是因为这样的一个低调的形象，让它一度被贴上了“中庸”的标签，以至于在这次试驾前，个人对它几乎没有任何期待。
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?然而，自从坐进车内的那一刻起，一切就悄然发生了变化，心理状态也慢慢由抗拒开它变为了一个极高的评价——“这个级别的燃油车，就该这副模样”。
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不是所有的设计都叫美式豪华
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首先让我心里产生变化的是内饰设计。
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特斯拉引领的pad内饰在短短十年的时间里席卷全球，无论是哪个国家什么级别的车型，基本上都是以屏幕为中心，设计打造出所谓的科技和豪华感。或许厂家会以跟上这样的潮流而感到自豪，然而现实中杵在车内略显孤独的大屏给大部分人的感受就像是进医美看美女，漂亮但不会触动人心，毫无灵魂可言。
XT5绝不是这样。它精细的用料和色彩搭配，一看就会让人知道这是一个独立于这个时代的美式豪华设计，是真的美式豪华而不是随便一台美系品牌就敢叫的那种。
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带缝线的真皮与实木的搭配非但一点都不油腻，在黑黄的撞色和金属的点缀下，在车内还会有一种强烈地坐在美式豪华精装家中的感觉，非常温馨。
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“顶棚”是一个常被忽略的点，然而它的存在就像是家中“吊顶”，对于整个氛围绝对有画龙点睛的意义。同时，从顶棚的用料也能看出厂家对于这台车设计的用心程度。
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XT5作为一台中级SUV，它的内饰顶棚竟然全部用上了Alcantara！别说同级了，就算同级标杆的X3、GLE也不会有这样的用料水平。
说到用料水平，XT5的方向盘可以看作是整个内饰的缩影。真皮、实木、镀铬、金属，但凡是能在车内看到的材质，几乎都被浓缩在了小小的四幅方向盘上，看在眼里满满豪华，握在手里分量足够。
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8英寸的中控屏在这个时代的确不算大，但放在XT5的内饰里也算协调。不过凯迪拉克的屏幕分辨率的确不敢恭维，这确实是这套内饰最大的槽点了。毕竟这套内饰已经有些年头了，不久的将来就要换代，这块必须要跟上潮流。
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至于乘坐感受，XT5人机模型优秀，前排很容易调到舒服的坐姿。后排能调节靠背角度，比同级豪华品牌suv都好，但后排坐垫偏短，所以乘坐舒适性也只能给个中评。
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但无论如何，XT5的这套内饰是如今市面上少有的不靠屏幕不靠氛围灯就能让人赏心悦目的设计。
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静谧性远超同级?
除了内饰设计，另一个能够让我心里起变化的是整车隔音。
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对于近些年的轻量化浪潮，从我个人角度来说并不是很能接受，抛开大的环境因素，仅从车给我的感受来说，我对新车静谧性普遍退化的感知是要大过能耗的减少和性能的增强。即使是以静音著称的通用，静谧性也没有随着车型的迭代而升级，像是与XT5同品牌的凯迪拉克CT5、CT6等，其静谧性也远没有达到一个让人非常满意的地步。
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但XT5的隔音绝对可以给出好评，除了急加速时的发动机噪音，法规限速内的全部工况下，XT5的底盘噪音都可以忽略，即使是在高速巡航状态下，风噪也是微乎其微，毫不夸张的说，它的隔音水平绝不弱于更高的奥迪Q7这个级别的车型。再配合上柔和的滤震和有强烈高级感、厚实感的底盘，即使是120km/h跑高速巡航，也是很稳很舒缓的感觉。
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既然讲到了动态表现就顺便说说它的驾驶感受。
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2.0T+48V轻混系统的综合最大功率为237Ps，配合上9AT变速箱，动力不猛但是充沛，高速上速度依然上升挺快。市区开油门前段也很灵敏，变速箱绝大多数情况下很平顺，也就运动模式大脚油门会有一下迟疑和顿挫，平顺性比宝马绝大多数b48+zf8的车要好。
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全系新增的48V轻混系统的存在对于油耗的提升没有太多感知，官方提供的数据为节油4-5%左右，但是它对于启停的动静绝对是有帮助，老车型发动机震动比较明显的劣势，在21款的车型上是有了明显的改善。
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另外，前面提到的看上去略显华贵的方向盘，虽然大但是手感以及握感真的很好，转向还是凯迪拉克式的偏沉，但不费力，整体的阻尼、随速随角度增益也挑不出什么毛病，跑起来车身跟随性以其定位而言还挺快。
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在整个动态驾驶中，刹车算是表现相对较差的一项。首先实测接近42米的表现并不算好，其次刹车脚感也不好，踏板行程太短而且阻尼太硬，市区走走停停觉得制动力挺强，但是需要长距离深踩刹车时，就觉得踩到后段制动力没有像预想一样增加，让人心里有点发虚。
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写到最后
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从2009年的SRX到如今全系搭载48V轻混的XT5，12年过去了凯迪拉克这款中级SUV的外观并没有发生什么大的变化，长久以来产生的视觉疲劳，会使XT5在这个处处追求劲爆的时代不会给人眼前一亮的感觉，在换代之前它也很难掀起舆论浪潮成为网络上热议的焦点。
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然而这次试驾下来，XT5舒适温馨的内饰氛围，没有硬伤的驾乘表现以及尤为出色的隔音静谧性，再结合它的终端售价，我真觉得XT5比BBA那三个性价比高太多了，比起大家所经常讨论的性价比更高的胞弟XT4也更是全方位提升。对于中级SUV的消费者，我衷心地建议如果没有确切的购车目标，不妨把XT5纳入考量，去4S店试试看，它真的会给到你惊喜。
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