纳智捷是台湾裕隆汽车旗下的品牌。
20世纪50年代，整个中国都寄托汽车工业来振兴经济，一批批自主品牌纷纷诞生。而此时的台湾也在蒋介石的号召下开始发展汽车工业，并且祖籍上海的严庆玲夫妇创立了裕隆机械制造公司，开启了台湾制造汽车的先河。1955年，台湾第一台自主发动机诞生；1956年，裕隆与威利斯公司合作生产威利斯吉普。
1957年，裕隆与日产汽车合作，使得裕隆的资金以及技术都得到了支持。1982年，羽翼丰满的裕隆不顾日产反对推出了自主品牌飞羚。此后的裕隆经历了许多波折，曾经在20世纪末经历内部危机，也在21世纪初与东风集团和通用有过合作，但结果都非常失败。
无法与其他汽车公司顺利合作的裕隆只能自力更生，并在2008年中创立纳智捷汽车品牌（Luxgen）实现自救。纳智捷的诞生把处于悬崖边的裕隆拉了回来，2009年，裕隆与东风汽车集团再次牵手，成立东风裕隆汽车公司，纳智捷登录大陆市场。
经典车型纳智捷大7
2011年，东风裕隆首款车型——纳智捷大7 SUV正式上市，凭借出色的外观和配置在市场上引起不小的轰动，可以说是一款自主品牌的“豪华”SUV。
之后又推出了纳智捷MPV，这款车可以说背负了很多的声誉，比如“北京人心中最有价值MPV品牌”、腾讯“最佳MPV”、网易2012年度新车总评榜“年度智慧科技车”等等。
一个汽车品牌重要的是打造好产品，同时还要让用户日常使用好的同时控制好舆论，是一款成功的车型所必备的。东风裕隆纳智捷这个品牌在舆论风波中走向衰退走向谷底深处，不得不破产清算退出中国市场。
据纳智进入中国共有8款车型，分别为URX、U5?EV、U5?SUV、全新优6、锐3、全新纳5、?优6?SUV和新大7?MPV。但实际可销售车型只有U5?SUV、优6?SUV和URX车型，其余车型都处于停售状态。
东风裕隆由东风汽车与台湾裕隆集团于2010年组建，双方各占股50%，主要生产销售自有品牌“纳智捷”汽车产品，纳智捷在中国市场整整拼杀了10年。
?
随后几年里迎来了纳智捷的最巅峰时刻，2013年至2015抓住suv热潮销量分别为3.12万、5.22万、6.03万辆的发展速度并不慢。但好景不长，由于品牌质量和油耗两方面问题遭到吐槽。?“凭一己之力养活无数汽修厂”、“为什么纳智捷有很大的前保险杠？为了方便拖车”、“纳智捷大7，加满一箱油，可以绕加油站一圈”等舆论，中石化也回应舆论。
?
既2015年最高销量后开始快速下滑，纳智捷真正的噩梦从2017年正式开始，?2018年进入噩梦的巅峰，当年销量9362辆和2019年的1947辆，2020年前9个月销售77辆。
?2017年，东风汽车对越来越落魄的纳智捷，做出“撤人不撤资”的举措。按照竺延风的打算，有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌，不知道有没有考虑过人员和资金是打造品牌的基础。
?
?从纳智捷进入国内发展历程来看，裕隆集团前董事长严凯泰的战略战略布局是正确的，遗憾的是2018年严凯泰因病去世，纳智捷失去了最终的灵魂，失去了最后的机会。
即便在纳智捷退出国内市场之前，就有不少车型无车可售了。新车没车卖，二手车没人买，跟着退出中国市场二手市场更可想而知了。
?
近年来，退出中国市场的汽车品牌不止纳智捷一个，像铃木、欧宝、菲亚特等品牌虽然退出了中国市场，但退出时消费者是会有惋惜的。但是，对于纳智捷退出中国市场来说，给消费者带来的是结束了它的那些梗。
写在最后：
拿纳智捷大7来说，不是舆论压迫导致的销量差到倒闭的，舆论调侃的车型有很多。就拿纳智捷大7来说，体形与汉兰达尺寸与工信部综合油耗相似，汉兰达的舆论不会比纳智捷大7少，但拿销量来说两者是两个极端。纳智捷的主要问题还是品牌质量上，用户日常使用不满意，那么所有的问题都是大问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
